Par Vincent Breton | Agence QMI

La hausse du trafic sur plusieurs tronçons de la route 138 a varié de 5 % à 10 %, de 2008 à 2011.

Selon les relevés préliminaires du ministère des Transports (MTQ), cette hausse progressive n'a pas eu d'incidence majeure sur les infrastructures routières. Marly Lessard, relationniste du MTQ, estime que l'usure est normale sur l'ensemble du réseau. «Il n'y a pas de cas alarmants», a-t-elle conclu.

Mme Lessard a toutefois précisé que les inspections en profondeur qui se font à l'aide d'un laser n'ont pas encore été réalisées. Elle ne s'attend à aucune surprise puisque selon les chiffres, il n'y a pas plus de transport lourd qu'à l'époque où la foresterie était plus importante.

L'augmentation la plus significative du trafic lourd est survenue sur le tronçon entre Port-Cartier et Sept-Îles. Pour un nombre presque semblable de véhicules, le taux de camions est passé de 21 % à 31 %, ce qui équivaut à un peu plus de 450 camions par jour.

Sur l'axe Rivière-Saint-Jean vers Mingan, le nombre de véhicules lourds est passé de 73, en 2008, à 166, en 2011. Ces données sont sensiblement les mêmes pour le tronçon entre Mingan et Havre-Saint-Pierre.

Une étude, parue en mars des Armateurs du Saint-Laurent, en collaboration avec Hydro-Québec, révèle que le transport vers le chantier de la Romaine est relativement faible. Hydro-Québec prévoit une moyenne de 1682 voyages par an pendant 12 ans, dont une pointe de 2366 camions annuels de 2012 à 2014.

Transport maritime

Depuis l'annonce du projet de la Romaine, l'option du transport par la voie maritime est omniprésente. L'étude des Armateurs du Saint-Laurent recommande cette option en raison du plus vaste chantier au Québec, mais aussi à cause des nombreux projets miniers sur la côte et dans le Nord.

La députée de Duplessis, Lorraine Richard, défend cette idée depuis des années. Elle considère qu'Hydro-Québec nie que le transport vers la Romaine détériore le réseau routier, même si elle a financé en partie l'étude des Armateurs du Québec. Elle estime que la société d'État n'a jamais eu de réelle intention d'utiliser le fleuve pour acheminer ses marchandises.

«Hydro-Québec va continuer son chantier sans se préoccuper de la détérioration du réseau», a conclu la députée qui soutient qu'Hydro n'en fait qu'à sa tête depuis le début.

La mise en place d'un service de cabotage exige une participation importante des partenaires pour rentabiliser son exploitation. Il s'agit d'un moyen de transport plus coûteux et plus lent, d'où la faible volonté d'y participer.

• Facebook
• Twitter
• Envoyer
• Imprimer